Ford, nicht Tesla, stellt den Elektro-Lkw her, der die EV-Industrie verändern wird

Im Jahr 2019 sprengte Tesla das Internet, als es den Cybertruck enthüllte. Aber es war nur ein Prototyp, der die Menschen mit seinem dystopischen Design polarisierte. Ford verkaufte damals tatsächlich Lastwagen – viele davon. Der meistverkaufte Lkw der letzten fünf Jahre war der Ford F-150.

Jetzt wird auch Ford elektrisch. Der F-150 Lightning ist der erste Elektro-Lkw des Unternehmens.

In nur wenigen Tagen haben 45.000 Menschen den F-150 Lightning reserviert. (Tesla hat angeblich für den Cybertruck, der noch nicht mit der Produktion begonnen hat.) Im Jahr 2020 verkaufte Ford während der Pandemie 556.145 gasbetriebene F-150-Lkw, so die Autodatenfirma Edmunds. Es scheint also definitiv so, als ob Ford bereit ist, viele Lightnings zu verkaufen.

Der Ford F-150 Lightning wird im Ford Rouge Electric Vehicle Center in Michigan hergestellt. Die ersten Lkw sollen nächstes Jahr ausgeliefert werden. Die Basisversion mit einer Reichweite von 230 Meilen beginnt bei 39.974 US-Dollar, während die 300-Meilen-Version bei 90.000 US-Dollar beginnt.

Dies ist ein “wesentlicher Schritt”, um Amerika zur Einführung von Elektrofahrzeugen zu bewegen, sagte Ben Prochazka, Executive Director der EV-Interessenvertretung Electrification Coalition. Das liegt daran, dass es “normalisiert, dass Elektrofahrzeuge für alle da sind”.

Es zeigt auch, dass Elektrofahrzeuge keine kleinen, teuren Autos für Menschen in städtischen Gebieten sein müssen.

Im Jahr 2019 der durchschnittliche Aufkleberpreis für einen neuen EV war 20.000 Dollar mehr als der Preis eines neuen Gasautos. Mittlerweile ist der elektrische F-150 nur noch etwas mehr als 11.000 US-Dollar teurer als die Gasversion. Und das Fahren eines Elektrofahrzeugs kann einem Fahrer über 15 Jahre hinweg Kraftstoffkosten von bis zu 14.000 US-Dollar ersparen NRDC.

Aufladen des F-150 Lightning.

Aufladen des F-150 Lightning.

Und obwohl die meisten Ladevorgänge zu Hause stattfinden, müssen Lkw-Besitzer wissen, dass es in der Nähe Ladestationen gibt.

Aus diesem Grund hat Ford das Ford Pass-Ladesystem entwickelt, in dem etablierte Netze anderer Unternehmen unter einem digitalen “Pass” zusammengefasst sind. Damit stehen 63.000 Ladestationen in den USA zur Verfügung

Aber die EV-Industrie hat noch einiges zu tun.

“Autohersteller müssen herausfinden, wie [charging] wird für ländlichere Gebiete arbeiten “, sagte Jessica Caldwell, Executive Director of Insights bei Edmunds.

Es gibt genügend von “Wüsten aufladen” wo ein einfacher Zugang zu einem Stecker selten ist. Das hat Projekte wie das veranlasst West Coast Electric Highway, ein Versuch in mehreren Staaten, alle 25 bis 50 Meilen entlang eines westlichen Korridors eine Schnellladung zur Verfügung zu haben. Ähnliche Projekte entstehen in anderen Regionen.

Teslas Supercharger-Netzwerk, exklusiv für Tesla-Treiber, ist am meisten an den Küsten verfügbar. Aber es expandiert in weniger bevölkerten Teilen des Landes.

“Wenn ein Fahrzeug die Agenda für den Aufbau einer ländlichen Infrastruktur vorantreibt, wird es der F-150 Lightning sein”, sagte Caldwell.

Im September letzten Jahres befragten 39 Prozent der Ford-Lkw-Besitzer die Auto-Shopping-Website CarGurus sagte, dass sie “wahrscheinlich / definitiv” in den nächsten 10 Jahren einen Elektro-Lkw besitzen werden und in den nächsten fünf Jahren 28 Prozent.

Dies weist darauf hin, dass ein großer Teil der Ford-Kunden zumindest daran interessiert ist, einen Elektrofahrzeug zu besitzen, auch wenn dies nicht sofort der Fall ist. Und dies war, bevor Details über den Blitz enthüllt wurden.

Ein Touchscreen mit allen relevanten Informationen.

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Jüngere potenzielle Lkw-Käufer “stehen bei der Einführung der neuesten Technologie an vorderster Front”, sagte Lightning-Marketingmanager Jasen Turnball während einer Pressekonferenz.

Dies sind preis- und umweltbewusste Käufer, die einen “intelligenten” Lkw mit Funktionen wie Fords Freisprech-Fahrsystem BlueCruise, drahtlosen Updates und der in das Infotainmentsystem integrierten Alexa-Sprachunterstützung suchen.

“Wurden designt [the F-150] freundlich zu erstmaligen Besitzern von Batterie-Elektrofahrzeugen zu sein “, sagte Darren Palmer, General Manager für Ford-Elektrofahrzeuge in Nordamerika.

Funktionen wie eine genaue Reichweitenvorhersage (basierend auf dem Gewicht der Nutzlast oder des Anhängers, des Geländes und sogar des Wetters) und die Reiseplanung im Navigationssystem sollen den Fahrern helfen, die Grenzen der Batterie des Lastwagens zu kennen.

In der Zwischenzeit ist Teslas Cybertruck ein Insider-Witz für treue, langjährige Tesla-Fanatiker und frühe EV-Anwender.

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